Alavanca EMPI Trigger

Quem fala que essa alavanca é irresistível não mente.
Depois de instalada não se tem vontade mais de voltar ao modelo original.

Adquirida com os meus amigos da FuscasBR,  antes de colocar essa alavanca, eu usava o sistema  que chamam de Câmbio Jet ou também Quick Shift da EMPI.
A instalação do Câmbio Jet pode ser vista nesse link no blog Câmbio Jet.
Na verdade a alavanca EMPI faz o que esse Câmbio Jet também faz.
Ele encurta o movimento das marchas porque aumenta a pressão na mola., a diferença da alavanca é que ela é muito mais precisa e deixa o câmbio com a troca das marchas muito mais rápida.
A instalação nem se fala é mil vezes mais simples do que o câmbio jet, até porque para colocar a Alavanca EMPI basta tirar a alavanca original, retirar a chapa guia que é um saco de ajustar, colocar a chapa que vem com a alavanca EMPI e simplesmente aparafusar a nova alavanca.

 Abaixo a chapa que acompanha a alavanca EMPI.

 O sistema de gatilho é para o engate da ré, ao contrário do modelo original que é apertado para baixo e deslocado para trás no lado esquerdo.
Puxando o gatilho, basta deslocar e puxar pra traz.

 No meu caso utilizo o console e com isso tirei a capa plástica da alavanca, conforme me disse o
Neviton da FuscasBR.
Dei tanta sorte que a borracha que vem junto que serve para evitar a entrada de pó no sistema encaixou perfeitamente no furo do console.

Minha dúvida após instalar foi que a alavanca após instalada fica forçando pra
direita ( lado do passageiro ) o que faz com que se for empurrada pra frente entre a terceira marcha.
Para engatar a primeira é preciso puxar ela pra esquerda e colocar pra frente.
Tirando a dúvida com o meu amigo Luciano Brum ele explicou, para o aprendiz de mecânico aqui, que por esta Alavanca ser utilizada para corridas, ela justamente puxa para a direita para facilitar a passagem da segunda para a terceira e por sua vez para a quarta marcha.
Ela não fica solta como a alavanca original.
Não é que seja desconfortável mas não tem a mesmo tipo de encaixe que o sistema original.
Foi desenvolvida com esse propósito para facilitar a vida de quem enfia o pé no acelerador e quer aproveitar uma boa passagem de marchas.
O sistema abaixo mostra bem como é o sistema é como se faz a instalação.
Como disse é uma barbada.

Observar que ao retirar a alavanca para fazer a troca é bom que se coloque uma boa dose de graxa no encaixe do varão para facilitar o funcionamento do sistema.